最近的中国汽车品牌，在海外市场简直是踩足了油门，一路狂飙。从欧洲工业腹地的量产下线，到东南亚车展的扎堆上新，从美洲市场的全新发布，到南亚邻国的本地投产，短短一段时间里，多家自主品牌接连放出重磅消息，把中国新能源汽车的出海故事，讲出了全新的高度。

今天咱们就好好盘一盘，这段时间中国车企在海外都干了哪些大事，更重要的是，这些看似零散的动作背后，到底藏着怎样的布局和心思。

广汽埃安 AION UT 奥地利下线，直插欧洲工业腹地

首先把目光投向欧洲，广汽埃安最近在奥地利麦格纳生产基地，迎来了 AION UT 车型的正式量产下线，这款车将在 2026 年 4 月起，在欧洲多个国家陆续上市。

熟悉汽车行业的都知道，麦格纳是全球顶尖的汽车制造巨头，堪称汽车圈的 “精工老师傅”，能和它达成深度合作，在它的工厂里量产中国车型，本身就是对广汽研发和产品实力的硬核认可。更关键的是，这款 AION UT 不是国内车型直接 “换标出口”，而是由广汽米兰欧洲设计团队，专为欧洲消费者量身打造的车型，完全围绕欧洲城市出行场景做设计，用紧凑车身实现了空间最大化，精准踩中了当地用户的用车核心需求。

小结分析：这波操作，广汽直接跳出了中国车企出海 “低价走量” 的传统老路。以往很多品牌进欧洲，都是先从东欧等边缘市场切入，靠性价比勉强打开局面，但广汽这次直接选了奥地利这个欧洲工业核心区，和顶级供应商合作实现本地生产，真正做到了 “欧洲设计 + 本土打造”。

这不仅是一款新车的落地，更是中欧汽车产业协作的全新样本。相当于直接把战场摆到了全球汽车工业的核心腹地，用本地化的全链条布局，打破欧洲市场对中国车 “廉价、低质” 的刻板印象，这步棋，走得又稳又有大格局。

领克墨西哥发布全新 01/02，卡位北美市场跳板

把视线转到美洲市场，领克最近在墨西哥城，正式发布了全新的领克 01 和领克 02 两款车型。这场发布会还玩了个新花样，用 AI 数字人全程引导车型登场、介绍亮点，把领克一直主打的数字化和年轻化属性，直接拉满了。产品层面，全新领克 01 主打插电混动，领克 02 则是纯电驱动，拥有 268 匹马力，零百加速只要 5.5 秒，性能表现在同级别里相当能打。

小结分析：领克选墨西哥，绝对不是随便挑个市场发新车，这里面的心思藏得很深。墨西哥不仅是拉美新能源市场的蓝海，更是进入北美市场的关键跳板，凭借相关贸易协定，在墨西哥完成布局的车型，后续进入北美市场会有天然的优势，领克这是提前为进军全球最成熟的汽车市场铺路。

而且领克这次没有单押一条技术路线，插混 + 纯电双车齐发，既覆盖了当地用户对低油耗出行的刚需，也卡位了纯电市场的增长风口。更有意思的是，它连发布会都不按常理出牌，用 AI 数字人做主角，不是简单地把车卖过去，而是把品牌年轻化、数字化的内核也一起带了过去，和当地的日系、美系老牌车企形成了鲜明的差异化。说白了，领克这波不是为了短期卖几台车，是为了在美洲市场真正扎下根。

蔚来 firefly 萤火虫泰国上市，完成东南亚右舵双支点布局

再把镜头拉到东南亚，在刚开幕的第 47 届曼谷国际车展上，蔚来旗下的 firefly 萤火虫，正式发布了泰国右舵版车型，官方售价 799000 泰铢，折合人民币约 16.92 万元，车展订车还能享受专属礼遇。

这次上市，也让萤火虫完成了东南亚右舵市场的 “双支点” 布局 —— 此前已经登陆新加坡，现在落地泰国，两大核心市场齐发力，全球化脚步直接提速。萤火虫总裁金舸也明确表示，萤火虫是蔚来的全球化先行品牌，这次还和泰国拥有 85 年行业积淀的吞武里集团达成了长期合作，共同开拓当地市场。

小结分析：蔚来把萤火虫作为全球化的 “先头部队”，选泰国这个市场，真的是选对了。东南亚是全球最大的右舵车市场之一，泰国更是东南亚的汽车产销核心，新能源渗透率正在飞速提升，是妥妥的蓝海市场。而萤火虫没有走很多品牌 “低价内卷” 的老路，而是精准卡位高端智能小车赛道，依托蔚来十年的技术积累，把高端智能电动的体验带到了泰国市场，直接填补了当地高端小车细分市场的空白。

更关键的是，它没有单打独斗，而是和当地老牌汽车集团合作，直接解决了渠道、本土化运营、用户服务这些出海最头疼的难题。新加坡 + 泰国的双支点布局，不仅能辐射整个东南亚右舵市场，更是为蔚来主品牌后续的全球化布局，攒足了经验、打好了基础，这波是用子品牌探路，稳扎稳打推进全球化。

东风风行 FRIDAY 泰国上市，把 “入乡随俗” 做到了极致

同样在曼谷车展上，东风风行也带来了大动作 —— 旗下 FRIDAY 车型正式在泰国上市，旗舰 MPV 星海 V9 也同步亮相。

FRIDAY 是东风风行进军泰国市场的首款右舵新能源 SUV，最难得的是，它不是简单地把国内的左舵车型改成右舵，而是完全围绕泰国用户的真实用车场景，做了深度的本地化适配。比如针对泰国雨季长、内涝频发的特点，强化了整车水密性和涉水能力，电池包做到了 IP67 级防水；针对当地拥堵多变的路况，对底盘做了专属调校，转向灵敏度直接提升 21%；还搭载了增程式动力系统，既能满足日常纯电通勤，也能打消长途出行的充电焦虑。而同步亮相的星海 V9，则主打大空间和智能座舱，瞄准了泰国家庭和商务出行的升级需求。

除此之外，东风风行还放出了长远规划：未来三到五年，会持续投放更多右舵专属车型，覆盖 SUV、MPV、轿车全品类，纯电、插混、增程全动力形式，还计划在泰国和合作伙伴共建智能制造工厂，从 “产品输出” 转向 “生态共建”。

小结分析：东风风行这波操作，完美诠释了什么叫 “入乡随俗”。很多车企出海，最容易犯的错就是 “想当然”，把国内的车型简单改吧改吧就卖过去，完全不考虑当地的用车环境和用户需求，最后只能水土不服。但东风风行不一样，从防水性能到底盘调校，从动力形式到产品布局，全都是照着泰国市场的痛点量身定做的，这种深度本地化，才是能在海外市场长期立足的根本。

而且它不是单车型单打独斗，FRIDAY 主打刚需家用市场，星海 V9 瞄准高端商务和家庭出行，两款车形成了差异化的产品组合，直接覆盖了泰国新能源市场的两大核心消费层级。再加上后续本地工厂的规划，东风风行是铁了心要在东南亚市场扎下根，从简单的 “产品出海”，真正做到 “品牌扎根”，这种全链条的布局，比单纯卖多少台车都更有意义。

零跑缅甸工厂 B10 下线，新兴市场玩出了新花样

除了这些主流市场，零跑汽车在南亚市场也迎来了里程碑 —— 缅甸 SKD 工厂的首台 B10 正式下线，还在仰光举行了首批用户交付仪式。

从数据来看，零跑的海外布局速度相当快，截至 2026 年 2 月，零跑国际业务已经拓展到了欧洲、中东、非洲、亚太、南美等 40 个国际市场，拥有超过 900 家海外门店；2025 年海外出口超 6.7 万台，截至 2026 年 2 月底，累计出口已经突破 10 万台。更有意思的是，这次 B10 的缅甸首批用户，都是当地极具影响力的商界人士，包括仰光大型商场的总经理、本地知名企业的股东等。

小结分析：零跑这步棋，走的是 “广撒网、深扎根” 的路线，而且精准避开了内卷严重的红海市场，盯上了缅甸这个极具潜力的新兴市场。很多车企出海，都盯着欧美、泰国这些热门市场，却忽略了缅甸这类正在快速发展的南亚市场，而零跑提前布局，用 SKD 本地生产的模式，不仅能降低生产成本和关税成本，还能带动当地就业，更容易获得当地市场和政策的认可，这比单纯的整车出口，要稳妥得多。

更聪明的是，它的首批用户选了当地的商界名流，这些人在当地有足够的影响力和号召力，相当于免费给品牌做了口碑背书，用圈层营销的方式，快速打开当地的高端市场。从累计出口破 10 万台，到 40 个国家的布局，零跑的全球化，不是单点突破的噱头，而是全面铺开的实干，用高性价比的智能电动车，快速抢占全球新兴市场的份额，这波操作，性价比直接拉满。

小鹏 X9 泰国上市，直接用技术降维打击高端市场

同样在泰国市场，小鹏汽车也带来了旗舰车型 —— 全新小鹏 X9 正式在泰国上市，起售价 239.9 万泰铢，折合人民币约 50.56 万元。

这款新车和国内在售车型基本保持一致，把小鹏最核心的技术全都带了过去：全系标配图灵芯片，最高有效算力 2250Tops，配备第二代 VLA 私人司机，AI 辅助驾驶能力直接提升 10 倍以上；全系标配 800V 高压平台 + 5C 超充 AI 电池，CLTC 纯电续航 750km；还有主动式后轮转向，最小转弯半径只有 5.4m，搭配智能双腔空气悬架，操控和舒适性直接拉满。配置上，三排电动三折叠座椅、Nappa 真皮零重力座椅、9 安全气囊等，也都是全系标配。

小结分析：小鹏这次直接把国内的旗舰 MPV 卖到泰国，一出手就是 “王炸”，完全打破了中国车企出海 “只卖低端车” 的偏见。50 万级别的售价，直接瞄准了泰国的高端新能源市场，而它的底气，就来自于全维度的技术降维打击。

在泰国市场，同价位的车型，要么没有这么顶尖的智能驾驶能力，要么没有 800V 高压超充技术，要么做不到这么灵活的空间和操控，而小鹏 X9 把这些优势全都集于一身。尤其是针对泰国的路况，后轮转向能让这台大型 MPV 在城市里灵活穿梭，800V 超充能解决当地充电设施不完善的焦虑，百变的座椅空间，既能满足泰国家庭多人出行的需求，也能适配高端商务场景。

说白了，小鹏这波不是去泰国市场卷价格的，是去秀肌肉、立标杆的，用国内最顶尖的技术，告诉全球市场，中国品牌完全有能力打造高端智能电动车，也完全有实力在高端市场，和全球老牌车企正面掰手腕。

盘完这一波中国车企的海外大动作，相信大家都能感受到一个最明显的变化：中国汽车的出海，已经彻底进入了 2.0 时代。

早年间，中国车企出海，更多是 “带着产品找市场”，靠着性价比优势，在海外市场赚点 “辛苦钱”，很难真正站稳脚跟；但现在，我们的车企，已经变成了 “贴着市场做产品”，从前期的设计研发，到生产制造，再到渠道服务，全链条都围绕当地市场的需求做适配，甚至把自己最顶尖的技术、最前沿的理念，第一时间带到海外市场。

从欧洲工业腹地的深度合作，到东南亚市场的量身定制，从美洲市场的前瞻布局，到新兴市场的稳步扎根，中国汽车品牌的脚步，走得越来越稳，也越来越自信。它们不再是全球汽车市场的 “追赶者”，而是正在变成规则的参与者，甚至是引领者。

未来，全球汽车市场的牌桌上，中国品牌一定会拿到更重的话语权，而属于中国汽车的全球化故事，才刚刚翻开最精彩的一页。